Ciptapangan
Ciptapangan
SIGN IN ACCOUNT
Email / NIK:
Password:
 Remember my login ID
Forgot Your Password?


Job Application Form
Job Application Form
CURRENCY
Currency Buy Rate Sell Rate
USD 14,865.00 14,865.000
AUD 10,236.34 10,236.340
HKD 1,894.37 1,894.370
MYR 3,375.83 3,375.830
NZD 9,275.76 9,275.760
NOK 1,505.48 1,505.480
GBP 18,089.52 18,089.520
SGD 10,687.17 10,687.170
CHF 15,533.89 15,533.890
JPY 10,944.31 10,944.310
MMK 8.08 8.080
INR 188.60 188.600
KWD 48,464.03 48,464.030
PKR 72.29 72.290
PHP 270.59 270.590
LKR 41.26 41.260
THB 420.86 420.860
BND 10,700.27 10,700.270
EUR 15,591.30 15,591.300
CNY 2,219.01 2,219.010
KRW 11.50 11.500
Last update: 06/07/22 11:32:33
1 troy oz

=

  31.10 gram
1 US bushel (bu)

=

  35.24 liter
1 barrel (bbl)

=

158.97 liter

Ciptapangan Visitor
Lessons from Toyota’s Long Drive (7 habis)
posted by admin on 02/08/07

Proses pengecatan yang baru memungkinkan kami untuk menerapkan tiga lapisan cat secara bersamaan, tanpa harus menunggu setiap lapisan mengering.

Apakah fasilitas manufaktur yang dibangun Toyota di Takaoka menerapkan perubahan radikal?

Proses manufaktur yang baru di Takaoka akan secara drastis merubah cara Toyota memproduksi mobil. Kami menyebutnya sistem produksi yang “sederhana, ramping dan cepat” (simple, slim, speedy). Sekarang proses produksi kami rumit, sehingga ketika terjadi problem, sulit untuk mengidentifikasi penyebabnya. Kami telah menyederhanakan proses di Takaoka, membangun fasilitas yang ramping, dan memudahkan orang untuk memonitor prosesnya. Sistem yang sederhana dan ramping memudahkan karyawan untuk mengamati ketidaknormalan dengan segera.

Pada musim panas ini lini pertama akan dibuka di Takaoka dan ini akan menjadi lini produksi Toyota tercepat, dan akan memangkas lead time, logistik, dan waktu perakitan menjadi setengahnya. Kami juga berharap untuk mengurangi jumlah masalah di setiap workstation sebesar 50%. Kami telah menginstalasikan banyak produk inovatif di ”stamping shop”, ”plastic molding shop”, dan ”paint shop”.

Sebagai contoh, bukannya menggunakan batang pentransfer kami akan menggunakan robot. Ini akan memungkinkan perpindahan 1,7 kali lebih cepat. Kami telah memangkas waktu yang dibutuhkan lini sebesar 50%. Proses pengecatan yang baru memungkinkan kami untuk menerapkan tiga lapisan cat secara bersamaan, tanpa harus menunggu setiap lapisan mengering. Akibatnya waktu pengecatan akan semakin cepat 40%.

Untuk mencapai kualitas yang ditentukan kami tidak lagi menggunakan inspeksi visual, tetapi intrumen yang memiliki presisi tinggi untuk mengukur beberapa parameter. Alat tes akan ditempatkan di berbagai tingkat proses perakitan dan akan menyediakan data secara ”real time” kepada manajer pabrik dan pemasok.

Kami menjadi lebih fleksibel. Setiap lini produksi akan mampu memproduksi 8 model berbeda, sehingga pabrik dapat memproduksi 16 model dari 2 lini dibanding 4 atau 5 mobil yang dihasilkan menggunakan 3 lini. Pabrik lama kami biasanya memproduksi 222.000 mobil pertahunnya untuk setiap lini; sekarang 250,000 mobil per lini. Toyota butuh perubahan secara radikal sekarang.

Tapi Toyota sekarang sedang berusaha keras menjaga kualitas dasar dari produknya. Apakah sekarang saat yang tepat untuk menjalankan peningkatan secara radikal?

Ya. Orang dapat menggunakan pendekatan secara revolusioner ketika sedang melakukan peningkatan secara bertahap. Anda dapat melakukannya. Nyatanya, ketika mencoba untuk menghasilkan peningkatan bertahap, yang diperoleh adalah ide yang bersifat revolusioner. Keduanya memiliki fokus berbeda; terjadi perubahan secara kontinu di ”Kaizen” dan terjadi diskontinuitas di ”Kakushin”. Saya coba mendorong orang sebisa mungkin untuk membuat lompatan dari pengembangan bertahap ke pengembangan radikal.

Selain mempercepat lini-lini manufakturnya, Toyota telah meluncurkan program reduksi biaya yang disebut Value Innovation.

Apa bedanya dengan Construction of Cost Competitiveness for the 21st Century, yang anda jalankan sebelum anda naik jadi CEO?

Kami memulai Value Innovation program di April 2005. Cakupannya lebih luas dari program CCC21. VI coba mengurangi biaya komponen yang kami pakai dengan menggabungkan beberapa komponen menjadi sistem terintegrasi dan membuang komponen yang tidak perlu. Tujuan kami adalah menyusutkan jumlah komponen yang kami pakai sebesar 50%. Ketika kami mencoba mengurangi biaya komponen tersebut, kami mulai dengan disain dan pengembangan, kita tidak fokus di reduksi harga. Proses ini membutuhkan kolaborasi diantara pemasok dan beberapa divisi di dalam Toyota, seperti design, production engineering, dan purchasing. Hasil dari VI akan memperkuat daya kompetisi Toyota dan para pemasok.

Mr. Watanabe, anda bilang bahwa tugas anda adalah mengangkat problem ke permukaan dan membawa visi masa depan ke masa kini. Bagaimana anda dan Toyota merencanakan untuk menciptakan visi masa depan, mobil impian?

Saya tidak tahu berapa tahun yang akan dibutuhkan, tapi saya ingin menciptakan “dream car”, sebuah kendaraan yang dapat membuat udara lebih bersih, kendaraan yang tidak dapat melukai orang, kendaraan yang mencegah terjadinya kecelakaan, kendaraan yang dapat membuat orang lebih sehat saat mereka mengendarainya, kendaraan yang dapat membuat orang gembira, terhibur dan membangkitkan emosi, kendaraaan yang dapat mengelilingi dunia dengan hanya berbekal 1 tanki bensin saja. Itulah yang saya mimpikan.

Kami ingin mengembangkan kendaraan demikian secepat mungkin. Tema terpenting dalam visi saya adalah lingkungan, enersi, keamanan, dan membangkitkan emosi dan kenyamanan. Ini adalah empat landasan penting bagi masa depan perusahaan, dan kita harus mengembangkan teknologi bagi masing-masingnya. Jika kita dapat mempercepat pengembangan teknologinya, kami dapat merealisasikan mobil impian tersebut.

Kami juga perlu mempelajari setiap wilayah dan mencocokkan pengembangan produk kami dengan tren di setiap pasar. Di Brazil, konsumen dapat menggunakan ethanol sebagai bahan bakar karena negara tersebut memproduksi gula tebu. AS sangat cemas dengan lingkungan dan keamanan. Kami perlu menghasilkan kendaraan dengan teknologi sistem transport inteligen untuk memenuhi permintaan pelanggan.

Di China jumlah mobil dapat mencapai 380 juta di 2030. Apa yang akan terjadi dengan harga bensin? Apa dampak terhadap lingkungannya? Bagaimana kita menjaga keamanan pengendara dan pejalan kaki? Enersi, lingkungan dan keamanan harus menjadi faktor penting yang dimasukkan ke dalam mobil yang diproduksi untuk China. Kami menyebutnya mengembangkan mobil yang tepat di saat yang tepat untuk lokasi yang tepat. Kami perlu menseleksi sistem bahan bakar, teknologi, dan pasokan dan produksi yang tepat. Ketika digabungkan kami akan memperoleh matriks tiga dimensi. Kami ingin menghasilkan mobil terbaik di dunia yang belum pernah ada sebelumnya. Saya yakin ini sangat penting untuk masa depan Toyota.

Sumber : HBR Interview, Katsuaki Watanabe, July ’07

Lessons from Toyota’s Long Drive (1) [Click here]

Lessons from Toyota’s Long Drive (2) [Click here]

Lessons from Toyota’s Long Drive (3) [Click here]

Lessons from Toyota’s Long Drive (4) [Click here]

Lessons from Toyota’s Long Drive (5) [Click here]

Lessons from Toyota’s Long Drive (6) [Click here]

Lessons from Toyota’s Long Drive (7) [Click here]



Previous News     |      Next News

Related News


Current Rating: 4.000 (2 users)

Rate this news:



Online Pooling